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 >  국내 경차의 가격 인상이 가파르게 높다는 지적이 제기됐다. 최근 등장한 2015 경차 가격이 출시때보다 적게는 7.3%에서 많게는 30.0%까지 올랐기 때문이다.  
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>  13일 쉐보레에 따르면 2015년형 스파크는 스파크 S에 장착했던 C-테크 무단변속기를 전 트림에 확대 적용했다. 하지만 이 과정에서 기존에 선택 가능했던 4단 자동변속기를 삭제한 게 논란이 됐다. 자동변속기 대신 C-테크만 선택할 수 있게 된 것. 이 때문에 스파크 L트림의 경우 2014년형은 4단 자동변속기를 조합해 1,038만원에 구매 가능했지만 앞으로는 1,156만원을 지불해야 한다. 118만원이 껑충 뛴 셈이다. 
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>  이에 대해 쉐보레는 젠2 1.0ℓ 가솔린 엔진과 무단변속기 등 파워트레인을 개선해 가격 조정은 불가피한 선택이라고 설명했다. 타이어공기압경보장치(TPMS)와 통합형차체자세제어장치(ESC) 등 안전품목도 기본 채택했다. 여기에 마이링크와 7인치 디스플레이 등 다양한 편의품목을 마련하고 차체 색상도 추가했다. 하지만 이런 선택품목은 대부분 추가 비용을 지불해야 장착 가능한 것들이다. 
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>  이를 두고 일부에선 쉐보레가 올해 선보일 스파크 후속 출시를 앞두고 부품 소진에 나선 것 아니냐는 추측을 내놨다. 완전변경이 나오기 전 관련 부품과 재고를 소진하기 위한 연식변경이 이뤄지는 경우가 종종 있어서다. 
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>  하지만 업계는 무엇보다 경차 시장의 한계를 가장 큰 이유로 꼽았다. 경쟁 제품군이 많지 않아 가격 인상이 상대적으로 자유로울 수 있다는 것. 실제 국내 경차 시장은 연간 20만대의 수요를 쉐보레 스파크와 기아차 모닝, 레이가 장악하고 있다. 수익성이 크지않아 다른 완성차 업체들이 개발을 꺼리는 데다 국내 자동차 분류법 상 수입 경차는 대부분 경차로 인정받지 못하고 있기 때문이다. 실제로 한국지엠은 2011년2월 쉐보레 브랜드를 도입해 마티즈크리에이티브를 스파크로 변경한 후 2015년형을 발표하기까지 트림별로 적게는 23.0%에서 최고 30.0%까지 가격을 인상했다. 
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>  이달 초부터 판매에 들어간 2015 기아차 모닝 또한 품목 추가 등을 이유로 2011년보다 최저 7.3%에서 최고 10.6%까지 가격이 올랐다. 경차지만 최고 가격은 1,455만원에 달하며, 박스형 경차 레이 또한 최상위 트림은 1,594만원에 이른다. 소비자들이 많이 구입하는 주력 차종도 부담되는 가격대임은 마찬가지다. 
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>  이와 관련해 완성차업계 관계자는 "스파크는 쉐보레 전체 판매의 40%를 책임지는 주력 차종"이라며 "상대적으로 인기가 적은 소형차보다 경쟁력을 갖춘 스파크 가격을 조정하는 편이 수월했을 것"이라고 전했다. 이어 "경차는 가격이 올라도 막강한 혜택을 소비자들이 무시못한다는 점을 제조사들이 이미 알고 있다"고 강조했다. 또 다른 관계자도 "경차 구매자의 상당수가 경차 혜택을 노리는 추가 구매라는 점에서 지금의 혜택이 계속되면 가격 또한 준중형차와 비슷한 수준이 될 것"이라고 내다봤다. 
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